중국의 '디트로이트' 중 하나가 다시 문을 열면서 세계 자동차 제조업체들은 혼란을 걱정하고 있습니다.

지은 시로우즈 노리히코, 일레이 선

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베이징(로이터) - 코로나바이러스 발생으로 인해 폐쇄된 중국 공장이 다시 활기를 띠면서 전 세계 자동차 제조업체는 공급망 중단이 확대될 가능성에 직면해 있다.

특히 이번 발병의 진원지인 우한은 중국 내 '디트로이트' 중 하나로 알려져 국내 생산 차량의 거의 10%를 차지하고 수백 개의 부품 공급업체가 본거지로 있어 자동차 산업이 특히 노출돼 있다.

우한과 후베이성 ​​기타 도시의 비필수 공장은 적어도 수요일까지 폐쇄된다. 3월 11일에 다시 문을 열거나 당국이 승인을 내릴 때마다 기업이 정상 운영으로 돌아갈 수 있는 원자재나 인력을 확보할 수 있을지는 확실하지 않습니다.

자동차 제조업체는 직원의 건강과 여러 도시 및 지역의 고르지 않고 예측할 수 없는 규칙 적용에 대해 우려하고 있습니다. 이로 인해 획일성에 익숙한 업계가 미리 계획을 세우는 것이 어려워지고 있습니다.

우한과 주변 지역에 제조 허브와 100개 이상의 공급업체를 보유한 혼다 자동차의 한 관계자는 "일부 도시에서는 근로자 한 명이 감염되면 그가 일하는 공장 전체를 폐쇄해야 한다"고 말했다.

그는 “우한에서는 그 사실이 명확히 밝혀지지 않았다”고 말했다. "당국에 감염 사례를 신고하기 전까지는 공장에 어떤 일이 일어날지 알 수 없습니다. 대규모 공장을 운영할 때 그런 불확실성을 안고 살기는 어렵습니다."

직원들은 2월 10일 중국 남부 도시 광저우에 있는 혼다의 다른 중국 제조 허브로 복귀했으며 2월 17일 부분 생산이 재개되었습니다. 회사 관계자는 말했다.

혼다는 봉쇄가 해제되거나 당국이 허용할 때마다 이번 주 우한 허브를 재개장할 예정이다. Honda의 두 중국 허브는 연간 120만 대의 차량을 생산할 수 있는 능력을 갖추고 있으며 이는 회사 전체 글로벌 생산량의 20% 이상입니다.

Kasai Kogyo Co의 인사 관리자인 Yohei Shinoda에 따르면 우한의 다른 제조업체와 마찬가지로 자동차 제조업체와 부품 공급업체는 여전히 부분적으로 막힌 도로와 주요 교통 동맥에 대한 건강 검사를 다루고 있으며 이로 인해 원자재와 완제품을 이동하는 데 문제가 발생하고 있다고 합니다. 중국에 4개 공장을 두고 Honda 및 기타 자동차 제조업체를 위한 내부 도어 및 루프 트림을 생산하는 일본 회사입니다.

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우한, 광저우, 카이펑, 다롄에 공장을 두고 있는 시노다는 "생산을 재개하고 싶어도 공급망 중단으로 인해 필요한 자재에 접근할 수 없다"고 말했다. "게다가 우리 공장에서는 인력 부족에 직면해 있습니다."

미국 회사 커민스(Cummins Inc)와 후베이성 ​​샹양(Xiangyang)시의 대형 버스 및 상용차용 디젤 엔진을 만드는 트럭 제조업체 둥펑 자동차 그룹(Dongfeng Motor Group)의 합작 투자가 문제에 직면할 수 있습니다.

합작회사 관계자는 로이터통신에 "도시 간 물류가 여전히 문제로 남아 있다"며 "상류 공급업체로부터 부품을 구하고 다른 도시의 둥펑 공장에 엔진을 보내는 데 시간이 더 걸릴 것으로 예상한다"고 말했다.

후베이의 기업 피해는 심각하고 오래 지속될 수 있습니다. 지난달 말 우한대학교와 우한 상공연맹이 자동차 제조 관련 12개 기업을 포함해 후베이성 ​​573개 기업을 대상으로 공동 조사한 결과, 코로나19 사태로 인해 이들 기업 중 97% 이상이 생산을 중단하거나 부분적으로 중단한 것으로 나타났다. 거의 60%는 운영이 재개되지 않으면 3개월 이내에 파산할 것이라고 답했습니다.

중국의 나머지 지역의 상황은 약간 더 좋습니다. 중국자동차제조협회(China Association of Automobile Manufacturer)에 따르면 후베이성 ​​외곽에 있는 300개 이상의 자동차 부품 공급업체 중 90% 이상이 생산을 재개했으며 근로자의 80%가 참석했다고 합니다.

그러나 협회는 제조업체의 주문 부족과 소규모 2, 3차 공급업체의 물류 문제로 인해 생산률이 여전히 높지 않다고 말했습니다.