아프리카 국가들이 전자 분야에 협력할 수 있습니까?

아프리카의 주요 자동차 허브인 남아프리카공화국과 모로코는 경쟁력을 유지하고 빠르게 성장하는 글로벌 시장을 공략하기 위해 전기 자동차의 메가 및 기가 공장을 암시했습니다.

콩고민주공화국(DRC), 잠비아, 모잠비크 등 광물이 풍부한 국가들도 전기차 배터리의 주요 공급업체가 되겠다는 큰 의도를 가지고 시장을 주목하고 있습니다.

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이러한 모든 야심찬 입찰은 현재 공동 입찰을 시작한 콩고민주공화국과 잠비아를 제외하고는 대부분 국가 기반입니다.

업계 전문가들은 이들 국가가 글로벌 전기차 시장의 주요 지분을 경쟁적으로 입찰하기 위해서는 국경 간 무역 비용과 투자 장벽을 낮추기 위한 지역 가치 사슬을 형성해야 한다고 말합니다.

케냐 에너지 내각 장관의 경제 고문인 Eric Mwangi는 최근 아프리카 전기 이동성에 관한 웹 세미나에서 국가들이 글로벌 공급망을 갖춘 OEM(Original Equipment Manufacturer)으로부터 투자를 유치하기 위해 스스로를 지역 시장으로 패키지화해야 한다고 말했습니다.

대부분의 OEM은 항상 위치를 국가나 전체 대륙이 아닌 지역으로 생각하므로 남부, 동부 또는 서부 아프리카와 같은 지역 블록은 OEM 클러스터를 유치할 수 있는 집단적이고 매력적인 패키지를 제시할 수 있다고 그는 주장했습니다.

"그래서 당신은 케냐의 5천만 인구에 대해 말하는 것이 아닙니다. 에티오피아는 1억 명입니다. 따라서 실제로 잠재 시장으로 4억 5천만 명에 대해 이야기하고 있는 경우, 실제보다 훨씬 더 매력적으로 보이기 시작합니다. 개별적인 대화를 나누려고 노력하고 있다”고 설명했다.

Cliffe Dekker Hofmyer 기업 및 상업 실무 이사인 Margo-Ann Werner는 아프리카가 광물이 풍부한 대륙이며 e-모빌리티 부문이 아프리카 내에서 접근할 수 있는 다양한 유형의 광물에 의존할 수 있다는 점을 충분히 인식하고 있다고 유사한 감정을 공유합니다.

그녀는 대륙 전역에 제조 노드를 구축하고 AfCFTA를 활용하면 전기 자동차 배터리 생산의 비용 효율성을 포함한 다양한 이점을 얻을 수 있다고 말했습니다.

Werner는 아프리카에서 e-모빌리티를 현실로 만들기 위해 우리가 해야 할 일에 대한 웨비나에서 "따라서 모든 사람을 위한 집단적 이익을 달성하기 위해 국가 간에 이러한 종류의 지역 관계를 구축하는 것이 중요합니다"라고 말했습니다.

모로코가 기가팩토리 설립 계획을 발표한 지 불과 1년 만에 투자자들이 시장에 몰려들기 시작했습니다.

지난 4월, 세계 2위의 전기차용 배터리 제조사인 LG에너지솔루션은 리튬 화합물 제조사인 중국 야화(Yahua)와 모로코에서 고니켈 고용량 전기차 배터리의 핵심 부품인 수산화리튬을 생산하기 위한 MOU를 체결했다.

미국 전기차 제조업체인 테슬라는 기가팩토리를 연간 약 3GWh(기가와트시)의 리튬이온(Li-ion) 배터리 셀을 생산하는 시설로 정의하는데, 이는 생산라인당 3만~4만5000대의 전기차용 배터리를 만들 수 있는 규모다.

이러한 생산 능력을 통해 모로코는 연소 엔진과 전기 자동차를 혼합하여 생산 능력을 현재 70만 대에서 2030년까지 100만 대로 늘릴 것으로 예상됩니다.

지난 2월 남아프리카 자동차 제조 협회(Naamsa)는 신에너지 차량(NEV)에 대한 사고 리더십 토론 문서에서 국가가 세계적 경쟁력을 유지하려면 "자체 메가 배터리 공장"이 필요하다고 밝혔습니다.

한 달 후, 남아프리카공화국 산업개발공사(IDC)와 무역산업경쟁부는 크라이슬러, 지프, 피아트, 푸조와 같은 브랜드의 거대 자동차 제조업체인 스텔란티스와 MOU를 체결하여 남아프리카 공화국에 제조 시설을 개발했습니다. .

이는 2017년에 출범한 남아프리카공화국의 리튬이온 배터리 전구체 파일럿 플랜트를 보완할 것으로 예상됩니다.

아프리카 개발 은행은 또한 기존 내연 기관 전문 지식, AfCFTA, 원자재 및 주요 자동차 시장과의 지리적 근접성을 글로벌 공급망에서 아프리카의 주요 강점으로 꼽습니다.